4月17日10時10分
世界最大跨度三塔斜拉橋——
馬鞍山長江公鐵大橋
主汊航道橋最后一道焊縫焊接完成
標志著馬鞍山長江公鐵大橋順利合龍
即將轉入附屬工程和橋面鋪裝施工階段
馬鞍山長江公鐵大橋是巢湖至馬鞍山城際鐵路全線控制性工程。橋梁上層為設計時速80公里的雙向六車道城市快速公路，下層為設計時速250公里的雙線城際鐵路和設計時速200公里的雙線預留鐵路。
巢湖至馬鞍山城際鐵路位于安徽省，線路起自巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。
馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋為三塔兩主跨鋼桁梁斜拉橋結構，是世界最大跨度三塔斜拉橋；鋼桁梁全聯(lián)長達3248米，為目前世界最長聯(lián)鋼桁梁，鋼梁總用鋼量16.8萬噸。大橋還創(chuàng)下世界最大體量群樁基礎、世界最長斜拉索、世界最長雙懸臂鋼桁梁施工等多項世界之最。
為打造世界級精品橋梁，中國鐵路上海局集團有限公司組織參建單位對大橋合龍方案進行充分研究論證，解決了兩主跨多合龍口無應力同步精準合龍的技術難題。
馬鞍山長江公鐵大橋建成后，將在長江兩岸建起一條快速新通道，進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的距離，助力打造“軌道上的長三角”。
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